Ter hoogte van de steunpunten bevinden zich onder de dekplaten kespen op stalen buispalen. Doordat de kespen precies tussen de liggers van de brugplaten liggen en dezelfde hoogte hebben, zijn ze niet zichtbaar. De brug oogt hierdoor heel strak. De landhoofden zijn op staal gefundeerd, waarbij de kortere brugdelen direct fungeren als stootplaten.

Constructief schema

Bij verticale belasting werkt de dekplaat als een ligger met de ribben als steunpunten. Het brugdek kraagt aan beide zijden uit over de ribben. In de langsrichting van de brug werkt de dekplaat samen met de ribben als TT-ligger. Het middelste dek ligt met een tandoplegging scharnierend op de kesp van het tussensteunpunt. De zijdekken rusten aan één zijde scharnierend op het landhoofd en aan de andere zijde ook scharnierend met een tandoplegging op de kesp van de tussensteunpunten. In horizontale richting werkt het brugdek als doorlopende schijf die de belasting afdraagt naar de landhoofden. De slappe grond op de locatie maakte geen afdracht van horizontale belasting op de palen mogelijk. De brugdekdelen zijn daarom voorzien van neopreen drukblokken voor overdracht van drukkrachten en van RVS dookverbindingen met de kesp voor overdracht van trekkrachten en dwarskrachten (zie ook toelichting in figuur). De tussensteunpunten werken als verende ondersteuning. De horizontale belasting wordt bij de landhoofden middels druk afgedragen op de grond en bij de tussensteunpunten door inklemming van de palen in de grond.

Tussensteunpunten

De tussensteunpunten bestaan uit twee stalen buispalen Ø244,5×12,5 met daaroverheen een betonnen kesp bxh = 340×200 waar de brugdekdelen met een tandoplegging op rusten. De kesp blijft zo verborgen achter de ribben van het dek. De stalen buispalen zijn op hoogte geheid en gedeeltelijk afgestort. Bij het afstorten van het laatste deel van de buis is de kesp er van bovenaf ingehangen met uitstekende stekken, zodat de kesp is verbonden met de buispalen. De ribben van de brugdelen liggen op oplegblokken op de kesp. Doken vanuit de kesp in het brugdek zorgen voor overdracht van horizontale belasting.

Landhoofden

De landhoofden hebben een EPS-fundering. Uitgangspunt hierbij was een belastingneutrale funderingswijze om zettingen te minimaliseren, waarbij de belasting uit het eigen gewicht van de brug wordt gecompenseerd door het gewicht van de uitgegraven grond. Het EPS is geplaatst op een goed verdicht zandbed. Om de druk over het EPS te verdelen is een prefab betonplaat van 140mm dik toegepast. De keuze voor EPS is gemaakt uit kostenoogpunt.

Slappe grond

Doordat de bovenste grondlagen op de locatie in Pijnacker voornamelijk uit slappe (veen)lagen bestaan, zakt het maaiveld zelfs bij neutrale grondbelasting. Het landhoofd volgt deze zakking van het maaiveld. De twee korte brugdekdelen die op de landhoofden aanlanden, kunnen roteren om de oplegging, zodat ze kunnen meezakken met het landhoofd. Bij het bereiken van de maximale zetting is ophalen van het brugdek nodig, samen met ophoging van het maaiveld. De maximaal toelaatbare zakking van het landhoofd hangt af van de maximaal toelaatbare rotatie van de oplegblokken. In overleg met leverancier Vilton is een oplegblok type CR2000 van 90x90x16 gekozen dat een zo groot mogelijke rotatie en daarmee zakking biedt.

Hekwerk op maat

Het maatwerk hekwerk voor Pijnacker is geheel opgebouwd uit strippenstaal, waarbij het ontwerp is afgestemd op de standaard hoeveelheid waarin strippenstaal vanuit de fabriek geleverd wordt. De aannemer, in dit geval Griekspoor, heeft zo vrijwel geen restmateriaal. Het hekwerk is hierdoor niet alleen mooi, maar ook kostenefficiënt en duurzaam. In aansluiting op het onderhoudsvrije karakter van de brug is het hekwerk niet gecoat maar aluminium geschoopeerd.

Uitvoering

Op locatie nam de uitvoering van de brug een week in beslag. De overlast werd zo tot een minimum beperkt. Eerst zijn de nieuwe palen geheid door het dek van de bestaande brug. Vervolgens is de bestaande brug gesloopt en zijn de kades vernieuwd. Hierbij zijn gelijk ook de landhoofden op EPS meegenomen. Het brugdek zelf is binnen 1 dag geplaatst. Op de laatste dag zijn de hekwerken geplaatst en kon de brug in gebruik worden genomen.

Compact Reinforced Composite

Ultrahogesterktebeton (UHSB) heeft veel voordelen in vergelijking met regulier beton. Het is aanzienlijk sterker en stijver, waardoor constructies veel slanker kunnen zijn. Verder is UHSB dichter van structuur, wat betekent dat het schoner blijft en zo goed als onderhoudsvrij is. Bovendien is het toegepaste Compact Reinforced Composite, een gepatenteerd vezelversterkt ultrahogesterktebeton van Hi-Con, een zelfherstellend materiaal met veel niet-gehydrateerd cement, waardoor kleine scheuren vanzelf worden gedicht. De toevoeging van een grote hoeveelheid staalvezels aan het mengsel (tussen 2 en 6 vol. %) zorgt voor een zeer taai materiaal en maakt het mogelijk om de wapening dicht op elkaar te plaatsen met een kleine dekking. Het beton is zo niet alleen zeer sterk, maar ook zeer taai en duurzaam. Constructies van CRC kunnen hierdoor worden ontworpen met zeer kleine doorsnedes en hebben tegelijkertijd een hogere veiligheid en langere levensduur dan conventioneel beton.

Conclusies

In vergelijking met een standaardbrug in regulier beton of staal kan de UHSB brug iets duurder in aanschaf zijn, maar deze kosten worden snel terugverdiend dankzij de lange levensduur en het onderhoudsvrije karakter van de brug. Zo heeft een reguliere brug bijvoorbeeld na vijf jaar al onderhoud aan de slijtlaag nodig.

Bij de eerste toepassing in Pijnacker heeft het Bruggensysteem Delft laten zien dat het mogelijk is om met UHSB een betaalbare standaard fietsbrug te realiseren.