fbpx

  • photo: Henk Snaterse

  • BAM.28_042_busbrug_Zwolle_ontwerp_ipvDelft
  • BAM.20_busbrug-Zwolle-ontwerp-ipvDelft

  • Photo credits Walter Frisart

    onderaanzicht busbrug Zwolle stalen kokerligger houten lamellen

  • Photo credits Walter Frisart

    Busbrug Zwolle Bamboe Lamellen worden aangebracht

  • Photo credits Walter Frisart

    busbrug Zwolle over het spoor houten lamellen onderzijde

  • Photo credits Walter Frisart

    uitzicht over het spoor vanaf busbrug Zwolle

  • Photo credits Walter Frisart

    De busbrug in Zwolle buigt zich over het spoor. Hier worden de lamellen aangebracht.
  • Busbrug Zwolle
  • rijbaanverlichting busbrug brugconstructie brugontwikkeling inventief
1234567891011

busbrug Zwolle

met interview

tender gewonnen

Op 17 november 2016 is de opdracht voor ontwerp en realisatie van de busbrug gegund aan BAM Infra, dat ons inschakelde voor het ontwerp. Het aanbiedingsontwerp behaalde de maximale EMVI-score. Er deden vier partijen mee aan de UAV-GC aanbesteding.

uitzicht vanaf busbrug

De Schuttebusbrug brengt bussen in een vloeiende lijn over het spoor en verbindt het nieuwe busplatform aan zuidzijde van het treinstation met de nieuwe westelijke hoofdroute voor openbaar vervoer. Daarbij hebben passagiers optimaal uitzicht over het spoor en de directe omgeving. Tegelijkertijd draagt de brug ook op maaiveld bij aan een prettige openbare ruimte. Onder meer dankzij de heldere, ingetogen vormgeving, het materiaalgebruik en de natuurlijke inpassing.

verbinding busplatform – station Zwolle

Het totale tracé van een kleine 500 meter bestaat voor 245 meter uit een brug op steunpunten en verder uit grondlichamen. De steunpunten zijn excentrisch geplaatst en bijzonder slank. Het brugdek zelf slingert als een overkapping over het spoor en de naastgelegen groenzone. In deze complexe omgeving met uiteenlopende bebouwing en het drukke station vormt de busbaanbrug een verbindend element dat bijdraagt aan een prettige openbare ruimte.

gelaagd brugontwerp

De brugconstructie bestaat uit een centrale kokerligger met daarop uitkragend het dek. De onderzijde is bekleed met hoogwaardige bamboe lamellen. De lichte aluminium brugrand is onder meer voorzien van geïntegreerde verlichting voor de rijbanen. Vanaf de zijkant levert dit een drie-laags beeld: onderaan de donkergrijze kokerligger, daarboven de houten lamellen en als afsluiter een slanke, lichte lijn. Alle benodigde (technische) voorzieningen zijn in het ontwerp geïntegreerd: voertuigkering, afscherming van de bovenleiding, verlichting, hemelwaterafvoer en geluidswering.

specificaties

opdrachtgever: Gemeente Zwolle / ProRail
aannemer: BAM Infra Nederland
overige partners: Victor Buyck Steel Construction, Setzpfandt Beratende Ingenieure
afmetingen: l= 245 m | b= 12,4 m
uitvoeringskosten: ca. 14.000.000 euro
lamellenvlak: bamboe
aanbruggen: beton
oplevering: 2019
winnaar Thüringer Staatspreis
eervolle vermelding Betonprijs 2019
winnaar Nationale Staalprijs infrastructuur 2020
winnaar European Steel Design Awards, bridges 2021

meer informatie?

bel Gerhard Nijenhuis:
015 750 25 72

projectteam

Gerhard Nijenhuis
Joris Veerman
Ronald Rozemeijer

bekijk hier de video

video spectaculaire busbrug Zwolle ontwerp ipv Delft
projectlocatie
Kaarten zijn uitgeschakeld door de bezoeker op deze site. Klik om de kaart in een nieuw venster te openen.
deel deze pagina via:

    • bruggen ontwerper voorbereiding

    De complexiteit van een vloeiende lijn

    interview met architecten busbrug

    Na anderhalf jaar en ruim zestig bouwfasen is de busbrug in Zwolle klaar. Met enthousiasme vertellen de drie ontwerpers van ontwerp- en ingenieursbureau ipv Delft hoe het ontwerp tot stand kwam en wat deze brug onderscheidt.

    Gerhard Nijenhuis, ontwerper en directeur van ipv Delft: ‘We zijn zeer content met het eindresultaat. Zeker omdat het een complex project is, alleen al door de ligging over het spoor. Het vereiste niet alleen een heldere visie van ons als ontwerpers, maar ook echt vakmanschap van de uitvoerder, BAM Infra. Het inrijden van de stalen hoofdoverspanning, het vast storten van de betonnen aanbruggen, met zo’n S-vormige brug is dat heel ingewikkeld. Bovendien is dit in Nederland nog niet eerder gedaan.’

    Toch ziet het er eigenlijk best eenvoudig uit…

    ‘Dat is natuurlijk ook de bedoeling. Ons doel is altijd om een vanzelfsprekend ontwerp te maken, alsof het niet anders kan. Dat lukt alleen als je een helder ontwerp maakt en in de uitwerking alles ten dienste daarvan stelt.’

    Wie heeft jullie gevraagd het ontwerp te maken?

    Nijenhuis: ‘In de zomer van 2016 vroeg Martin Kuis, regiomanager van BAM Infra, of we samen met de BAM een aanbiedingsontwerp voor de tender in wilden dienen. Uiteindelijk waren we een van de vier partijen die een ontwerp hebben ingediend. Ik herinner me dat er flink wat tijdsdruk was, en dat de tender ook nog eens midden in de vakantie was gepland. Daarnaast was het programma van eisen heel dwingend: de hellingbanen en het S-vormige tracé lagen vrijwel volledig vast. Daardoor kon je als aanbieder eigenlijk alleen een kokerligger als hoofdconstructie gebruiken.’

    Hoe onderscheidde jullie ontwerp zich dan van de andere ingediende ontwerpen?

    Architect Joris Veerman: ‘We hebben gezocht naar een brug die aansluit bij de toekomstige sfeer van de spoorzone. Het gebied heeft nu een industrieel spoorwegkarakter. De gemeente wil het transformeren naar een prettige groene campus waar gewerkt en gerecreëerd kan worden. We hebben de brug daarom een plafond van bamboe lamellen gegeven, daarmee krijgt het de uitstraling van een stadspark-brug. Dat idee werd door de beoordelingscommissie ‘een gouden greep’ genoemd.’

    Hoe zit de brug constructief in elkaar?

    Veerman: ‘De stalen hoofdoverspanning en de betonnen aanbruggen zijn aan elkaar vast gestort. Zo vormt de hoofdkoker zowel constructief als esthetisch één geheel. Om de dynamiek van de brug te versterken zijn de steunpunten zo vormgegeven dat ze subtiel schuin lijken te staan, met de bocht van de brug mee. Bovendien staan ze niet centraal onder de hoofdligger, maar excentrisch. De lengte van de hoofdoverspanning kon hierdoor worden verkleind. Dat de brug vervolgens ook maar op één oplegblok per kolom ligt, in plaats van de gebruikelijke twee, geeft een luchtig beeld, haast alsof de brug los op de steunpunten ligt. Dit was mogelijk door gebruik te maken van de torsiestijve koker, die we toch al nodig hadden om de S-vormige hoofdoverspanning te maken. De constructeur van de BAM, Tristan Wolvekamp, heeft ons daarin heel goed gesteund.’

    Waren er veel partijen bij de realisatie betrokken?

    Ronald Rozemeijer, ontwerper: ‘Uiteraard, maar wij hebben vooral met drie partijen samengewerkt: de uitvoerder en opdrachtgevers ProRail en Zwolle, heel overzichtelijk. Het was een intense samenwerking, met de uitvoerder niet zonder discussie, maar wrijving geeft glans. Intensieve samenwerking is nodig, want bij zo’n complex project als een busbrug over het spoor kom je allerlei uitdagingen tegen. Alleen door als team integraal samen te werken en het doel voor ogen te houden kun je een goed resultaat behalen. Dat geldt overigens ook al voor de tenderfase hoor, dan moet je het als tenderteam wel eens kunnen worden. Voordat we het uiteindelijke ontwerp bereikten hebben we tientallen varianten gemaakt. Binnen het tenderteam hadden we gelukkig snel overeenstemming over welke variant de beste was. Bij het uitwerken van het aanbiedingsontwerp is het daarna goed gelukt om de helderheid vast te houden.’

    De busbrug is dus geworden zoals hij jullie voor ogen stond?

    Nijenhuis: ‘Ja. Ondanks de druk en de uitdagingen is het heldere concept werkelijkheid geworden. Daar zijn we verheugd over!’

    vergelijkbare projecten

    meer projecten